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報告顯示珠海市民對交通滿意度逐年下降, 優先發展公交或成突破口

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發表于 2019-6-19 11:58 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
日前,珠海市委書記郭永航對珠海市統計局撰寫的《實施公交優先戰略緩解城市交通擁堵——2018年珠海社會熱點調查報告之一(道路交通篇)》一文作出了批示:“選幾個堵點,帶幾個相關領導在高峰時到現場看一次。”該報告通過大量的問卷調查,得出市民對交通滿意度逐年下降、交通擁堵常態化、公共交通競爭力不強等調查結果,提出了解決珠海交通擁堵問題,可“優先發展公共交通,以提高公共交通分擔率為突破口”的建議。

僅四成市民對交通狀況“滿意”

隨著西部地區的崛起,越來越多市民選擇西區置業工作,伴隨著人流的涌入,珠海東西部交通壓力與日俱增,東西城區僅依靠“一條路一座橋”的交通現狀已不堪重負。分析認為,珠海地形呈現東西“啞鈴狀”地貌特征,磨刀門水道將珠海分割為東西兩塊,東部城區主要依靠主干路聯通,西部主要靠高速公路和干線公路聯通,東西雙城需求旺盛,但通道單一,導致連接東西兩區的珠海大道承受了巨大的交通壓力。加上主城區受山水地形阻隔影響,道路關鍵節點轉換效率不高,缺乏快速路,這些都加重了珠海高峰期的交通擁堵。

調查結果顯示,市民對珠海交通狀況持“非常滿意”的占9.0%,“滿意”占32.8%,合計滿意率為41.8%,整體滿意率與上年相比下降了24.3個百分點;“一般”的占39.1%,“不太滿意”占14.5%,“很不滿意”占4.6%,從調查數據來看,市民對目前交通狀況滿意度明顯偏低。主要原因歸納為:第一,近年來,道路建設大多集中于西區,主城區受限于空間布局,僅做了道路挖潛、路面修復改善等措施,市民無法感受到交通改善的趨勢。第二,市內東西向交通通行能力不足,中心城區南北向交通通道短缺,西區整體路網骨架缺乏。第三,主城區內開通的公交線路不多,且公交車運行速度不到20公里/小時,市民對現有的公交狀況很不滿意。第四,早晚高峰和節假日擁堵時間越來越長。

主城區車速五年內下降近兩成

城市擁堵所帶來最直接的危害就是使出行交通延誤增大,行車速度降低,從而造成時間損失和燃料費用的增加。在調查中發現,“改善市區高峰期交通擁堵”位列珠海市民關注的交通熱點榜首,68.2%的市民做出了這一選擇。

珠海交通擁堵集中體現在兩個方面,一是上下班或節假日高峰時段,車流量突然增大,形成交通瓶頸;二是道路突發事件造成道路交通瞬間擁堵。在高德的全國各城市高峰擁堵指數排名中,珠海排名第25位,全市高峰擁堵指數增加19%,位居全國第一。主城區車速近5年內下降近20%。主干道晚高峰平均車速23.4公里/小時,情侶路、迎賓北路車速約30公里/小時,昌盛路、迎賓南路車速低于20公里/小時。分析認為,交通擁堵在珠海已經是常見現象,給市民出行帶來很大困擾。

從其他交通熱點看,超過五成的市民選擇了“停車難”,選擇“加快主城區與西部城區之間重要交通樞紐的建設”占49.7%,“大力倡導綠色公交”占42.4%,“城市共享單車管理與使用”占33.9%,“網絡約車安全”占33.3%,“出租車管理”占21.1%。目前,珠海主城區的停車位大約有15萬個,其中包括42%的非指定停車位。停車難問題主要是全市機動車保有量不斷增加和停車場建設滯后的矛盾導致,從而使得停車位的供需嚴重失衡。

對于造成交通擁堵的原因,“司機加塞打尖造成交通事故”和“市區多處道路升級改造”成為市民們認為造成交通擁堵的主要原因。另外,“高峰期學校路段家長隨意停車”“駕駛員交通意識淡漠,不遵守交通規則”“私家車增長過快”等也造成了市民的不滿。

超八成市民認為公交班次少

去年11月起,珠海公交線路全面實施票價一元制,中心城區路網晚高峰公交車平均時速較未調整票價前有所提高。但公共交通現狀仍存在問題,調查發現,珠海目前擁有公交車2376臺,同比增長30.3%,與公交車臺數的增長相比,公交客運量增長速度卻慢于公交車臺數增長速度。超八成市民認為珠海“車輛班次太少,等車時間較長”,如一些路線公交車過于密集,而另一些路線公交車較少,甚至缺失等。

調查報告建議,從根本上緩解珠海主城區的交通擁堵問題,應當完善城市綜合規劃,在交通需求管理等理論的指導下,結合珠海的發展實際和交通現狀,進行整體的、綜合的、全面的規劃和設計。優先發展公共交通是城市交通可持續發展的需要,但鑒于目前珠海骨干公交設施尚未完善,建議充分利用市場的力量,通過公共政策推動公交基礎設施建設、引導居民選擇公共交通、優化城市公交系統,把軌道交通、BRT公交的建設列入日程,增加公共交通的客運能力,完善科學合理的公交線路布局。修建市內高架快速路、快速干道、環形干道和輻射性干道,使城市路網結構得到優化,提高路網密度,減少交通擁堵問題的產生。

另外,報告也建議加強交通擁堵行政管理,調控交通需求,如試點錯峰上下班,緩解高峰交通緊張局面,或試點擁堵路段或片區交通限行。此外,還可運用信息科技,建立交通智能控制系統,對交通擁堵做出及時的調度和管理。

【來源】羊城晚報

【記者】黃玨


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  發表于 2019-6-20 22:45
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沙發
 樓主| 發表于 2019-6-19 11:58 來自手機 | 只看該作者
大家怎么看?
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板凳
發表于 2019-6-19 12:45 來自手機 | 只看該作者
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地毯
發表于 2019-6-19 13:00 | 只看該作者
主要就是紅綠燈太多引起的,人民路和梅華路,九州大道就應該每個路口東西實行下穿隧道,南北高架,轉彎的地面用紅綠燈控制,市區老商場寫字樓等以及公共場所,政府辦事單位多建立體停車場

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搞有鬼的時候就應該一次過把梅華路的下穿隧道搞了,不搞,反而在一中那搞了一個,主干道不搞,沒車走的搞一個,我能不能罵一句神經病?不能罵?當我前面的沒說  詳情 回復 發表于 2019-6-20 15:15
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地板
發表于 2019-6-19 13:03 | 只看該作者
去看看人家貴港,主干道以前紅綠燈,這幾年花幾百億全部改成立交方式,多有眼光的領導
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地下室
發表于 2019-6-19 13:08 | 只看該作者
沒地鐵可以建設輕軌啊,不要等上面的靈道了,朱海靠自己修輕軌直通西區,橫琴,金灣,全面發展

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電車一開始就通西區橫琴金灣就對頭了,輕軌成本大,好像不太適合。  發表于 2019-6-19 21:42
上面不批,珠海無權限建設輕軌  詳情 回復 發表于 2019-6-19 13:10
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7
 樓主| 發表于 2019-6-19 13:10 來自手機 | 只看該作者
大煮海 發表于 2019-06-19 13:08
沒地鐵可以建設輕軌啊,不要等上面的靈道了,朱海靠自己修輕軌直通西區,橫琴,金灣,全面發展

上面不批,珠海無權限建設輕軌

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建輕軌的條件珠海是符合的,150萬人口、150億公共財政、1500億的GDP這標準珠海夠了,非要拿著地鐵不放的話,就再等20年吧  發表于 2019-6-19 17:13
珠海符合建設(真正的)輕軌的條件。 珠海瞧不起(真正的)輕軌,咬死地鐵,沒申報輕軌。  詳情 回復 發表于 2019-6-19 15:12
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8
發表于 2019-6-19 13:41 | 只看該作者
交通擁堵,一部分原因是缺少地下通道或者天橋,光會在路上劃斑馬線和設紅綠燈。
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9
發表于 2019-6-19 14:36 來自手機 | 只看該作者
河南宇通的5G無人駕駛公交車上路推廣了,,,銀隆的啥時候見到呢?
到時滿街都是隨叫隨到的無人小型公交車,
就和支付寶干掉小偷一樣,
5G公交也會干掉私家車
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10
發表于 2019-6-19 14:43 來自手機 | 只看該作者
就是紅綠燈太多,天橋太少!正如華發新城那個紅綠燈,修建一條天橋就可以減少擁堵的事情,就連網民都知道,那些天天在某微信公眾號自嗨的管理者不知道?

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  發表于 2019-6-21 11:23
說到點上了  詳情 回復 發表于 2019-6-20 10:51
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